钱的价值。该公司所做的全部业务都是从纽约中央铁路公司那里窃取来的……从我的观点来看，这个西海岸铁路公司无异于一个将一只手伸进我的钱匣子里的人。”
人们认为，宾夕法尼亚铁路公司是西海岸铁路公司的后台，怂恿它与纽约中央铁路公司“血拼”。一旦西海岸铁路公司处于下风，宾夕法尼亚铁路公司就将其收入囊中，联合对抗纽约中央铁路公司。在这样的情况下，后者不得不接连调低运价，以保持竞争优势。
宾夕法尼亚铁路公司不愿相让，纽约中央铁路公司也非善罢甘休之辈。
就在“纽约—西海岸—法布罗”铁路筹建时，一条名为“南宾夕法尼亚”的铁路也进入施工阶段。这条线路从哈里斯堡直达匹兹堡，刚好与宾夕法尼亚铁路形成竞争。南宾夕法尼亚铁路建成后，宾夕法尼亚铁路公司的垄断权将荡然无存，宾夕法尼亚州的资源将源源不断地运往匹兹堡。
南宾夕法尼亚铁路背后不仅站着范德比尔特家族，还有钢铁大王安德鲁·卡内基和石油大亨约翰·洛克菲勒撑腰。后二人曾与宾夕法尼亚铁路公司在运价方面不欢而散，索性联合它的竞争者修建一条新线路。
1884年，南宾夕法尼亚铁路开建，宾夕法尼亚铁路运价大跌。
宾夕法尼亚铁路公司与纽约中央铁路公司各自在对方的卧榻之侧安插势力，南宾夕法尼亚铁路与西海岸铁路成为竞争工具，在这场荒唐而激烈的“价格战”中，两家铁路巨头的股票价格直线下降。
身为纽约中央铁路公司的董事及主要投资人，J.P.摩根自然不愿看到公司在竞争中股价大跌，而事实则是，纽约中央铁路公司的股票一路跌至90美元之下，投资人纷纷低价抛售，不仅令纽约中央铁路公司遭受损失，也让摩根财团在海外投资人面前蒙羞。