J.P.摩根出手帮忙，联合华尔街其他几家银行共同组成一个辛迪加，发售4000万美元的普通抵押债券。
此举赢得政府好感，内务部长表示：“我们内务部唯一的愿望，就是排除任何可能的干扰来确保你们这桩事业的成功”。老摩根也同意在欧洲出售债券。在摩根父子的操办下，这笔“美国历史上最大数额的铁路债券交易”在大西洋两岸发行相当顺利。
北太平洋铁路公司有财力重整旗鼓，不曾想却引发竞争者敌意，最终导致一场“恶战”。
看到北太平洋铁路向西海岸延伸，亨利·维拉德寝食难安。此人很早就发觉西北地区的商业潜力，率先建立铁路运输网络，即俄勒冈铁路—航海公司，控制着美国西北地区铁路和船运。
亨利·维拉德是一个报复心理很强的大亨。他早年曾为纽约的几家报纸工作，发迹之后收购曾经效力的《晚间邮报》，以此发泄心中的不满。这样的人，当然不会坐视竞争者壮大。
通过暗中收购股票，1880年11月，亨利·维拉德对北太平洋铁路公司控股，随即宣布将其与自己的俄勒冈铁路—航海公司合并，组建为俄勒冈—横跨大陆公司（简称OT）。亨利·维拉德被选举为北太平洋铁路公司总裁，成为高高在上的君王，一切按其计划进行，万事都在掌握之中。
J.P.摩根一直希望有人对铁路进行整合，并不反对亨利·维拉德的收购，随后两年间，德雷克塞尔—摩根公司进一步帮助亨利·维拉德进行铁路建设，直到OT公司陷入债务危机。
1883年，J.P.摩根在北太平洋铁路公司获得一个董事席位。此时，由于建设费用大大超出预期，OT公司资金紧张，部分投机者趁机在股票市场发动“袭击”，加上经济衰退，OT公司资不抵债。