每一个人，使每个工人、每台设备都能发挥最大的功效。正因为他没有意识到自己的责任，他的工人们在设备上无精打采地耗去了2/3的时间，产量却只有以前的一半。他的整个工厂的效率最多不超过30%。
世界上最好的工厂和最好的效率原则结合在一起就好比一辆优质的汽车在一流的道路上行驶，而且不需要人来启动和驾驶。在所有的铁路中，最如诗如画的图像莫过于机车引擎，回到30年代，一位技巧熟练的列车长行驶于现在的被称为伊利湖铁路系统的线路上，他试图去控制那不听使唤的引擎，但却徒劳无功。因此，很长时间以来，列车长在美国都享有一种至高的权利。在欧洲，这种权力从来没有得到过认可，也没有存在过。土木工程师没有成功地改进过路基、轨道、桥梁、中转站。机械师们也没有制造出非凡的机车头和更非凡的汽车。总经理们没有很好地制定计划。火车调度员发布命令，信号员控制开关，却徒然无用。财经巨头们不能将道路整合成网络，再将网络整合起来。驾驶室中没有了火车驾驶员，火车就不能行驶。当有一只牛在铁轨附近逗留时，他会决定要慢慢减速。当强盗在铁轨上设置障碍时，他会根据他的瞬间反应来判断，是要停下还是加速冲过去。在暴风雨的夜晚，他靠感觉来判断信号而不是真的看见了信号。他可以在火车出发延误一小时后，仍能准时到达终点。在草拟、试点、修订、公布了所有的详细阐述的规则和条款后，为了火车驾驶员的利益，规则和条款后还会加上一条附加条款，火车驾驶员可以不必完全遵守这些规则，即有突发状况时，一切以安全为重。如果引擎出现了故障而无法停止，如果大桥被水冲垮，他可以通过红灯或是停止信号。这是因为在火车行驶中，人是至关重要的，我们不能依靠机器。这也是铁路工人不愿用自动火车制动装置来代替驾驶员的原因。有些岗位上的人可以在工作时打盹，但火车驾驶员必须时刻保持清醒。
凡·默特克用人员来指导线路，首先是普鲁士然后是德国的军队战无不胜。日本人运用智慧，率先采用了线路和人员的原理，然后用这个取得了比德国在普法战争中更辉煌的胜利。因为在过去的两千年中，日耳曼人，高卢人和拉丁人都曾多次处于支配地位。白人中不同的人种之间一直都有着激烈的兄弟之争。当查里斯·马德尔（Charles Martel）在击退非洲伊斯兰教对欧洲的侵略时，这场战争却很不一样。940年后，索比斯基（Sobieski）击退了亚洲伊斯兰教对欧洲的占领，这场战争也不同寻常。日本人和中国人在对马岛和满洲的土地上战胜了斯拉夫人，也很不一般。这不是一场有关宗教和种族的战争，而是效率战胜了无能，文明和进步战胜了封建思想和行为。瑞士的每个州，法国的每个区，美国的每个殖民地，德国的独立州和意大利最小的行政区都联合了起来，形成一个国家。这比得上欧洲联盟三倍或四倍大。如果为了共同的文明，这样都能联合起来。我们或许会希望日本的崛起和中国的觉醒会使东西方为了整个人类进步而联合起来。这个希望的第一步实现就是刚刚在伦敦召开的世界种族大会，这个种族会议需要超凡的领导。
在个性和个人才智上，无论是火车驾驶员还是凡·默特克，无论是一个拥有10名员工的工厂经理还是巨大的钢铁公司的主席格雷，都会依靠整合的具有创造性的实践或理论智慧。
最近我在办公室收到一份有关芝加哥最大的企业的一个文件。如果没有长时间的和一个企业进行亲密接触，没有人可以将一个复杂组织中的优点承袭下去。看了这个芝加哥工厂的计划，我说：你们的组织结构图似乎颠倒了。主席应该是在底层，支持着整个组织和所有的运营。因为他有至高的权利，因此他有责任提供获得世界上所有知识的渠道。这样可以使每个人都最好地完成他们的任务和职责。