车将会耗费大笔金钱，但他们除了进行重大的投资外，没有其他的选择。
但是亨利认为小型车是死路一条，他说的“小车赚小钱”在当时也并非不是事实。至少在美国，小型车赚不到钱，而且小车获利率不高已是明显的事实。但这也并不表示他们不该生产小型车，他们若不提供顾客想要的小型车，让经销商快乐一下，经销商便会弃他们而去，转而和本田、丰田签约，替他们卖车。
很简单的道理，他们必须照顾获利低的市场。但小型车却成为亨利鲠在喉咙中的一块骨头，艾克卡却坚持应该生产前轮带动的小型车，至少在欧洲要这样。欧洲的汽油价格比美国要昂贵得多，道路也狭窄得多，对这些，亨利也并不否认。
艾克卡于是派他们的产品设计主管史波立飞越大西洋。只用了1000天，他就让史波立设计出一种新型汽车，一种叫飞雅斯特的前轮带动的小型车，外形与性能极佳，艾克卡相信他们一定会胜利。
二十年来，福特公司里的数豆子专家们举出许多不应该造这种小车的理由，欧洲部门的高级主管也反对，但艾克卡知道自己必须坚持，因此他力图亨利给予他支持。亨利同意了，并决定拨出10亿美元来生产飞雅斯特。这种车保住了他在欧洲的市场，它的重要性正如1960年代野马使福特部门反败为胜，大出风头一样。
艾克卡和史波立立即着手把飞雅斯特引进美国。但对美国市场来说，飞雅斯特造型有些太小，所以艾克卡和史波立决定将两侧稍稍加宽，来加大内部的空间。他们为它取名叫“大型的飞雅斯特”或“野狼”。
由于日本的贸易优惠和美国工资高涨，致使美国的汽车公司几乎不可能制造出跟日本竞争的小型车，光是建立一个4 缸引擎和变速箱的工厂便需花费5 亿美元，所以亨利不愿再下赌注，可史波立和艾克卡对这个计划却十分热衷，不愿轻言放弃。艾克卡和本田拟妥了一份协定：本田以每台710 美元的价格，每年给福特提供30万台的引擎变速箱，促使他们随时都可以放入他们想生产的任何车辆中。可是当艾克卡把他和本田的协定告诉亨利时，亨利立即否定，于是这个绝好的机会就这样结束了。
飞雅斯特在欧洲的成功可能是艾克卡在福特棺材上钉的钉子。欧洲是亨利的领域，当大家开始在这片旧大陆上的厅堂里为艾克卡喝彩时，亨利开始烦恼起来。虽然亨利并不介意艾克卡在公司产品有关的方面成为新闻人物，但如果艾克卡在他的势力范围内受到赞美时，他便不能忍受了。在1975年以前，在有艾克卡出现的场合里，他惟一不曾公开侮辱过的是意大利人，但没过多久，他就没耐心再掩饰下去了。