劳碌的民工，很多来不及解开搭在身上的粗大麻绳就永远倒下了，死亡人数达3000人以上。这些民工大多数来自较远的巍山、大姚、姚安等地，人们不知死者的名字，无法找到死者的家属，只能就地把尸体掩埋。云南驿附近蚂蝗箐的“万人坑”，就是当时修飞机场被炸死的民工的坟冢。
1944年，远征军在滇西与日军激战，云南驿机场作为“驼峰航线”的中转站，每天都有数十架飞机起降，机种有战斗机、运输机、教练机。战斗机多为歼击机，主要任务是配合中国远征军对保山、龙陵、芒市等地实施攻击和保护云南驿机场，运输机多为货机，其任务是运输美军全部军需及中国远征军20集团军的武器、弹药、粮食、被服等物资，空投完物品即返回云南驿。
云南驿驻扎着美国空军陈纳德“飞虎队”第14航空队的第15战斗机队，以及在“驼峰航线”中发挥了重要作用的第13运输机队。同时，国民党军队第38站航空学校、汽车运输5队等也在此驻扎。
云南驿机场用来隐藏飞机的“机窝”，是用土垒成的马蹄形状的土堆，高约七八米，围起的面积约200至300平方米。当年美军飞机就藏在这些土堆中，上面覆盖着伪装网，从空中往下看会误认为是山包。飞机起飞时从土堆中滑出，驶上跑道即可起飞。1949年，随着国民党航空38站最后撤离，云南驿机场最后废弃，逐渐由旧站、水口、龙洞和云南驿的村民垦殖，如今种上了庄稼，但隐藏飞机的机窝还清晰可见。
白屯机场位于刘厂镇松梅村与云南驿镇旧站村之间，在抗日战争时期作为云南驿机场的辅助机场发挥了重要的作用。机场于1939年1月投建，秋季完成主跑道、停机坪建设，并于1943年、1944年两次扩修，均由当时的文源乡（今刘厂镇）出民工。与云南驿机场相同，这些民工都是自发来的。
白屯飞机场在二战结束，新中国成立后曾长期闲置。直至1961年根据中央指示，云南组建了白屯机场修建委员会，在旧厂址上重建。经过3年会战，新机场建成，由中国人民解放军某航空部队进驻，承担着空军驾驶员培训任务。
自1961年机场建立以来，白屯机场曾多次接待党和国家的领导人：1984年8月国务院副总理谷牧乘专机到祥云机场下机；1985年2月14日，**中央总书记胡耀邦在省委领导安平生、普朝柱陪同下，到大理视察；1991年1月23日，全国政协主席李瑞环乘专机到祥云机场下机；1999年9月14日，中央军委副主席张震乘专机在祥云机场下机；1994年11月，48个国家和3个国际组织的使节代表在祥云机场下机到大理参观访问。
昆明巫家坝机场，被当地人称为世界上距离城市最近的机场，目前已经与城市连成一片。
这里本是一片荒原，千百年来这个杂草丛生的坝子甚至没有一个地名。
1922年，云南督军唐继尧着手筹办云南的航空业，地点就选在巫家坝。1928年，云南省主席龙云提出以巫家坝为中心建立省内航空网的主张后，全省很快建成了22个机场。1937年抗日战争爆发，中国出海通道被日军封锁，滇缅公路成了当时国内仅存的一条通道，昆明也成为滇缅公路的终点站、中转站。
由于大量的军需物资需要从昆明转运到其他中国战场，昆明成为日军轰炸的主要目标，巫家坝机场作为全国民航和军用航空枢纽，更是日机轰炸的重中之重。
为保护滇缅公路和作为抗日后方的重要城市昆明，由美国退役空军上尉陈纳德等200多名退役军人组成的中国空军美国志愿队，于1941年7月进驻巫家坝机场。
从1942年“驼峰航线”开启以来，巫家坝机场号称是世界上最繁忙的机场，共起降飞机7.8万多次，运送旅客3万多人次。